Bicycle + public transport. Tasks towards 2040
Regional vision Exercise routes Ringpark Utrecht
Commissioned by the Province of Utrecht (Ringpark Utrecht and the steering committee for recreation around the city), Track-Landscapes created a vision of the future for exercise routes in the Utrecht region. As a basis, we mapped the exercise behavior of 500,000 exercise activities, originating from the exercise app Endomondo. This is mainly data from recreational users such as walkers, runners, sport-recreational cyclists, mountain bikers and inline skaters, but also, for example, (100,000) utilitarian cycling activities.
​
From data to design
We were asked to draw up a regional vision with broader future ambitions, as well as very concrete, feasible proposals for new or improved paths, bridges, accesses, signs, facilities or (faces) views. And then having insight into the use of all paths and roads in an entire region is useful. It offers a look at regional distributions in use, and at the same time an indication of the functioning of each small footpath or cycle path within it. We drew up six 'movements' in which more than 60 concrete interventions were proposed.
​
Download Link complete report Track-Landscapes
​
Client: Province of Utrecht
​
Date trajectory: 2020-01 <-> 2020-10
​
Project status: The Province of Utrecht has published TRACK's research as part of the 'Recreation around the city' programme. The possibilities of a joint Utrecht Buiten implementation program are now being explored.
​
Various route proposals have now been included in the regional bicycle future of the Province of Utrecht.
​
​
1. Landschap binnen voetbereik
Wandelen is met afstand de meest beoefende vrijetijdsactiviteit van Nederland, met jaarlijks circa 440 miljoen activiteiten (trendrapport toerisme en vrije tijd 2016). Ook hardlopen neemt sterk toe, met naar schatting zo’n 100 miljoen activiteiten per jaar. Beide vormen van beweging vertrekken grotendeels vanuit de voordeur: ongeveer 70% van alle wandelingen begint thuis. Dat vraagt om een fijnmazig netwerk van aantrekkelijke, goed bereikbare paden dat stedelijk en buitenstedelijk groen met elkaar verbindt. In theorie is lopen laagdrempelig (tijd en schoenen volstaan) maar in de praktijk blijkt toegankelijkheid vaak minder ‘voordevoetliggend’.
Uit analyses van loopgedrag rond verschillende stedelijke kernen blijkt dat randstedelijke groengebieden te voet lang niet altijd worden bereikt. Oorzaken zijn een te lage dichtheid aan paden, fysieke barrières of toegang niet duidelijk aangegeven. Zo worden de uiterwaarden boven Vianen beperkt belopen, terwijl ze wel degelijk toegankelijk zijn. Die toegankelijkheid is vanaf de dijkentrees echter nauwelijks zichtbaar. Met relatief eenvoudige ingrepen, zoals betere bewegwijzering of gebiedskaarten, kan dit gebruik al aanzienlijk worden vergroot.
2. Met de stroom mee
Rivieren en kanalen vormen van nature ideale radiale beweeglijnen voor fietsers en voetgangers: van diep in de stad tot ver het landschap in. Ze functioneren als langgerekte parken richting verder gelegen landschappen. Toch wordt deze potentie als beweeglijn nog onvoldoende benut. Langs veel waterlijnen zijn fietsroutes versnipperd, omslachtig en in slechte staat. Dat vertaalt zich direct in het gebruik: sportieve fietsers mijden deze trajecten zichtbaar in hun routekeuzes.
Met name langs het Amsterdam-Rijnkanaal richting de Lek en aan de westzijde van de Vecht liggen kansen om routes te verbeteren en te completeren. Door routes langs water weer logisch, direct en comfortabel te maken, ontstaat een aantrekkelijk netwerk dat letterlijk en figuurlijk 'met de stroom mee' beweegt.​
​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​3. Mooi (en) snel(fietsroutes)​​​​​​​
Het bereik van de (elektrische) utilitaire fietser neemt snel toe. Verplaatsingen tussen woonkernen vragen daardoor om meer snelle, directe fietsroutes door de tussenliggende landschappen. Dat sluit goed aan bij de ambities voor snelfietsroutes, maar deze routes zijn nu vaak vooral technisch en functioneel benaderd. Terwijl juist de kwaliteit 'ongestoordheid' die ze voor forenzen aantrekkelijk maakt, óók waardevol is voor recreatieve fietsers. Langs spoorlijnen bij Utrecht–Woerden, Utrecht–Bilthoven en Utrecht–Driebergen-Zeist liggen kansen om snelfietsroutes te ontwikkelen die niet alleen snel zijn, maar ook voor meer route-fijnmazigheid geven. Door ze te voorzien van lanen, bloemrijke bermen, open uitzichten en goede overgangen naar het omliggende landschap, kunnen deze routes functioneren als brede, doorgaande parkways. Zorg ervoor dat deze routes bovendien prettig beloopbaar en zelfs skeelerbaar zijn.
Omgekeerd zijn er bestaande landschappelijke tracés (vaak langs waterkanten) die qua beleving een aantrekkelijk alternatief kunnen vormen voor geplande snelfietsroutes. Ook forenzen waarderen keuzevrijheid tussen een snelle én een groene route. Het Dokter Welfferpad ten noorden van het Noorderpark is daar een goed voorbeeld van: door dit pad op te waarderen tot fietspad ontstaat een veel groener, en nauwelijks langzamer, alternatief tussen Utrecht en Hilversum op de route langs het spoor en de snelweg (Koningin Wilhelminalaan). In samenhang met routes langs water kan zo een netwerk ontstaan van verbindingen die zowel mooi als snel zijn.
​​​​​​​4. Een landschappelijk ringpark
Neem de geomorfologie en de kenmerkende landschappen rond Utrecht als vertrekpunt voor groene ontwikkelingen en samenwerking. Hoewel dit vanzelfsprekend klinkt, zijn bestuurlijke-, gemeente-, planologische-, infrastructurele- of eigendomsgrenzen nu vaak bepalend. De gebruikers van het landschap hebben geen boodschap aan die grenzen: zij herkennen en gebruiken de gebieden om de unieke eigenschappen en kwaliteiten die de verschillende typen landschappen in de regio hebben.
Wij onderscheiden rond Utrecht een vijftal landschappen met elk een eigen karakter en potentie: de Heuvelrugflank, de Lage Linies, de Uiterwaarden, het Weidse Westen en de Vechtstreek die overgaat in Veenweide.
Amsterdam is developing new running routes to stimulate and facilitate existing runners (200,000) and new runners.
In 'Running Amsterdam', we showed that a relatively small part of the inhabitants of Amsterdam-North are currently running. We investigated the possibilities of creating running routes that match the preferences of the (potential) runner in Amsterdam-Noord.
5. Een Ring van beweeglinten​​
Sport wordt een steeds belangrijker onderdeel van recreatie. Wielrenners, hardlopers en wandelaars maken gebruik van vrijwel alle paden en wegen in de regio, terwijl skeeleraars veel selectiever zijn. Uit de Endomondo-data blijkt dat het Lint Leidsche Rijn door skeeleraars circa tien keer vaker wordt gebruikt dan de 'meest gebruikte' andere skeelerroutes in de regio. Ook voor hardlopers, wandelaars en recreatieve fietsers behoort het Lint tot de meest intensief gebruikte routes.
​
Dat succes is niet alleen demografisch te verklaren; het laat vooral de kracht zien van een expliciet ontworpen beweegpad. Het Lint biedt ruimte, overzicht en continuïteit: breed en glad asfalt, flauwe bochten, afstandsmarkeringen, geen autoverkeer en veilige voorrang bij kruisingen t.o.v. kruisingen met autowegen. Dat zijn de ingrediënten van een sterke beweegronde voor skeeleraars, hardlopers, fietsers en wandelaars. De breedte van het pad gaat voorbij aan wat ‘noodzaak’ is. Sport en recreatie is plezier, zo’n overvloed aan ruimte geeft dat.
Amsterdam is developing new running routes to stimulate and facilitate existing runners (200,000) and new runners.
In 'Running Amsterdam', we showed that a relatively small part of the inhabitants of Amsterdam-North are currently running. We investigated the possibilities of creating running routes that match the preferences of the (potential) runner in Amsterdam-Noord.
​​​​​​​​​​​​6. Stations als Buitenpoorten
1. Landscape within walking distance.
​
​
​
​
​
​
​
​
​
​
​
​
​
​
​
With 440 million activities per year, walking remains by far the most frequently undertaken leisure activity in the Netherlands (Tourism and Leisure Trend Report 2016). Running (again from the front door) is also increasing strongly with approximately 100 million activities per year. 'Accessibility' is already in the activity itself, in theory all it takes is time and shoes. About 70% of the walks start from home; this requires a strong connection between inner and outer greenery and a fine mesh of attractive paths. And the way in which people move on foot from various urban centers shows that in practice this is not yet so 'pre-emptive'. Various urban green areas are not yet reached on foot because the density of paths is too small, barriers block the way, or accessibility is not clearly indicated. The floodplains above Vianen, for example, appear to be used to a limited extent. The area is accessible, but this is invisible from the various dike entrances. A few signposts or area maps can already substantially change this.
​
​
2. Go with the flow.
​
​
​
​
​
​
​
​
​
​
​
​
​
Rivers and canals are ideal radial lines of movement for cyclists and pedestrians, from deep in the city to far into the countryside. Think of them as elongated parks towards more distant landscapes. But we don't take their potential as a movement line seriously enough yet. Many cycle routes along waterlines are in poor condition, cumbersome in form and incomplete. The consequences for the extent to which they are used are clearly visible in the route choices of sporty cyclists. They are literally and figuratively ignored on various routes.
Certainly along the Amsterdam-Rhine Canal towards the Lek, and on the west side of the Vecht, there are opportunities to improve routes 'with the flow'.
​
​
3. Beautiful (and) fast (cycle routes)
​
​
​
​
​
​
​
​
​
​
​
​
​
​
The (electric) range of the utilitarian cyclist is increasing; movement from one residential core to another residential core automatically requires faster cycling routes through the intervening landscapes. Is that just as convenient; the intended 'undisturbed' of fast cycle routes is just as much an attractive feature for recreational cyclists. In addition, fast bicycle routes along the track at Utrecht-Woerden, Utrecht-Bilthoven and Utrecht-Driebergen Zeist, would provide more route detail in areas where this is desirable. Make the routes beautiful, with beautiful flower verges, avenues and views along them. Also make sure that they are pleasant to walk on and even skateable. Consider them as wide, continuous 'parkways' and not just as a (bicycle) highway. Conversely, there are numerous natural route routes (often along waterfronts) that can form an attractive alternative in terms of environment for already intended fast bicycle routes. Commuters also want a choice of fast and green routes. Take for example the 'Dokter Welfferpad' north of the Noorderpark; by transforming this path into a cycle path, a much greener (and almost as fast) alternative will be created between Utrecht and Hilversum on the route along the railway and the highway (Kon. Wilhelminalaan). Together with the routes along the water, a network of routes can be created that are both beautiful and fast.
​
​
​
​
​
4. A scenic ring park​
​
​
​
​
​
​
​
​
​
​
​
​
​
​
​
Take the geomorphology and characteristic landscape units around Utrecht as a starting point for green developments and collaborations. Although this sounds obvious, administrative, municipal, planning, infrastructural or property boundaries are now often decisive. The user of the landscape is not interested in those borders; he recognizes and uses areas for the unique properties and qualities that the different types of landscapes in the region have. We distinguish five landscapes (other divisions can also be defended): the Heuvelrugflank, Low Lines, the Floodplains, a Weidser area in the West and the Vechtstreek which turns into Veenweide. In the Heuvelrugflank, for example, many estates are not yet well found by walkers, runners or cyclists. Although individually accessible, many routes are not yet through, recognizable or attractive. Connect the destinations in the Heuvelrugflank to each other, routes become connections and the recognizability of an area increases.
​
​
​
​
​
5. A ring of motion routes
​
​
​​
​
​
​​
​
​
​
​
​
​
​
​
​
Sport is becoming an increasingly important part of recreation. Cyclists, runners and walkers take advantage of almost all the trails and roads the region has to offer. Inline skating, on the other hand, is less spread out. In the Endomondo GPS data from inline skaters, the Lint Leidsche Rijn was passed about ten times more often than the 'most used' inline skate routes in other parts of the region. The Lint is also one of the most used routes in the region by runners, walkers and recreational cyclists. This will (partly) be a result of the demography of Leidsche Rijn, but the moving effect of this explicitly designed exercise path feels evident on the spot. In various other places you could make specially designed movement rounds, with similar properties to the Lint Leidsche Rijn: a wide, recognizable path of smooth asphalt, without sharp bends, with distance markings, with space for pedestrians, no car traffic and always safe right of way with regard to intersections. with motorways. These are the ingredients of a strong movement round for inline skaters, runners, cyclists and walkers. The width of the path ignores what is 'necessity'. Sport and recreation is fun, that's what an abundance of space gives. In the Noorderpark, for example, the narrow paths deserve an upgrade anyway. A movement ribbon could give unity to fragmented green areas such as these, well-paved connections to surrounding cities are also important.
​
​
6. Stations as Outer Gates. ​
​​
​
​
​
​
​
​
​
​
​
​
​
​
The Utrecht region has an intricate network of NS stations. The railway lines are direct exit routes to the landscapes outside. Using stations as a starting point for walking routes works. This is apparent from the Endomondo data, which makes it clear that Driebergen-Zeist (in the past set up as a starting point for experiencing nature) is often used as a starting point for walking routes. It is also apparent from the popularity of the NS walking routes, the most popular of which are invariably located in the province of Utrecht. The Utrecht stations that are conveniently located in relation to the landscape must also radiate that and offer the facilities and information. At the best located stations, the landscape can even become visible through a natural appearance and logical orientation on attractive paths and squares towards the green. For example, at Vleuten station, near Haarzuilens, this is missing. Routes from the station via the landscape to the next station can be explained via online route planners, a complete network of NS routes can be created around Utrecht!
Curious about more plans and proposals we have made for Ringpark Utrecht? Through this link: xhttps://we.tl/t-QfFh3GSH2k the full report can be downloaded. It sets out 70 targeted improvements to exercise routes in the Utrecht region. All analyzes of the Endomondo exercise data have also been documented and can be downloaded via: https://we.tl/t-uDsKocP2Mn
Amsterdam is developing new running routes to stimulate and facilitate existing runners (200,000) and new runners.
In 'Running Amsterdam', we showed that a relatively small part of the inhabitants of Amsterdam-North are currently running. We investigated the possibilities of creating running routes that match the preferences of the (potential) runner in Amsterdam-Noord.
Benieuwd naar meer plannen en voorstellen die we hebben gemaakt voor Ringpark Utrecht? Via deze link is het volledige rapport te downloaden. Daarin zijn wel 70 gerichte verbeteringen van beweegroutes in de regio Utrecht uiteengezet. Tevens zijn alle analyses van de Endomondo beweegdata in document gebracht en hier te downloaden.